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            新能源车补贴新政出炉!平均退坡50%,降幅史上最大!

            车轱辘话 车轱辘话

            力度最大的一次新能源汽车补贴退坡来了!


            我国新能源汽车推广应用财政补贴政策迎来新调整,备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等有了“新说法”。


            3月26日,财政部?#20154;?#37096;委发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知,将降低新能源车补贴标准。



            通知明?#20998;?#20986;,地方应完善政策,过?#21892;?#21518;不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。


            通知的重点是:


            达不到250公里的纯电动车没有补贴;


            达不到400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴;


            超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴;


            插混和增程混动,纯电能跑到50公里才能拿补贴,且只有1万。


            补贴标准纯电动乘用车下降47-60%,插混乘用车下降55%;新能源客车下降49-56%,新能源专用车下降45-80%。

             


            受此影响,新能源汽车概念股走势分化,截至发稿,亚星客车跌8%,?#37096;?#23458;车、中通客车、金龙汽车等跌超6%,比亚迪,宁德时代早盘也曾大幅下探,大洋电机、美锦能源涨停。


            新能源补贴“新政”成为迄今为止退坡幅度最大的一次。与以往相同的是,本次退坡依然遵循了“扶?#30424;?#21155;”的原则。



            正式版本的2019年补贴政策,较之前各?#33267;?#38706;出来的信息还是相差不大,比?#25103;?#21512;市场预期。


            多数企业也认为,此次补贴退坡在预期之内,有利于行?#21040;?#27493;,未来市场将呈现?#31354;?#24658;强趋势。



            新能源车补贴分段?#22836;?#21387;力;过?#21892;凇?#21018;柔并施?#20445;?#21152;快淘汰落后产品产能。


            相比2018年,此次过?#21892;?#26102;长缩短为三个月,对于不符合新补贴标准的“落后”产品,补贴倍数大幅降低,倒逼车企提高技术标准,升级产品。


            在补贴不断退坡过程中,前期具有较强技术储备,产品规划较为超前的公司将大概率受益。



            短期来看,补贴政策正式落地,将消除市场不确定因素,随着行业新品?#27493;?#21152;速落地占领市场,整体产业链生产景气度有望提升。


            长期来看,补贴的退出有利于行业格局的优化,利好具备成本、客户和产品优势的龙头企业。


            当前,我国新能源汽车产业正处于攻坚?#22235;选?#29228;坡过坎的关键阶段。?#30340;?#20154;士认为,此次政策调整,加减之间,凸显出我国助推新能源汽车产业高质量发展的政策取向。



            虽然中国新能源汽车产业规模已连续三年位居全球最大,但国内新能源汽车产业并非一帆风顺,除了经历了“2014年爆发”、“2015年全员抢装”、“2016年补贴清查、三元暂缓”、“2017年政策调整”、“2018年补贴收紧”等阶段,对产业链内的各个企业影响颇大。


            补贴不是一个长期逻辑,?#36842;?#20102;补贴应该发挥的产业引导功能后,?#34892;?#36864;出,是大势所趋。


            车企只有积极应对,努力提升产品和技术,通过以量补价、增配提价、以及成本降低来消化补贴退出的不利影响。


            再说几句

            “潮退了,才知道谁在裸泳。”


            补贴退坡将压缩行业整体盈利,一方面从整车厂到整个供应链都会承担一定的成本压力,各?#26041;?#37117;将进一步管控成本,有不同程度的降价幅度;


            另一方面,整条产业链都会力争以增大产销规模冲抵补贴退坡的成本压力,从规模来应对降本;


            而相应地,补贴的降低促使整车厂推出优质产品,相应的增加了终端提价的趋势。

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