<p id="brd13"></p>

      <rp id="brd13"></rp>

        <progress id="brd13"><menuitem id="brd13"></menuitem></progress>

            <ruby id="brd13"><th id="brd13"></th></ruby>

            补贴新政落地,引市场巨变,比想象中还要严峻

            买车家 买车家

            从去年底到现在,网?#25103;?#20256;了N个版本的补贴新政,但具体新政的落地时间却一直没有准信,简?#26412;?#20687;是“狼来了”的故事。但就在大家对新政传言感到麻痹之际,这一次它还是如往年般突然到来了。

             


            尽管时间已经步入第一季度尾声,2019年新能源补贴政策方才姗姗来迟。但不?#25512;?#30340;讲,新政大幅度补贴退坡的实施将大大影响众多造车企业的定价销售策略。


            一个简单的例子,近日大众发布三款纯电动车型,竟然没有公?#25216;?#26684;。至于原因为何?显然是由于政策的不明朗。

             


            但无论如何,无论是风雨飘摇的造车新势力们,还是对于国内任?#25105;?#23478;新能源车企而言,刚刚落地的补贴政策绝对是平地一声雷,远比预期中的还要残酷。

             

            根据昨日最新消息,四部委(财政部、工信部、科技部、发改委)联?#25103;?#24067;《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确规定了2019年新能源汽车补贴政策方向和技术标准。

             


            其中,最受行业关注的一点是,地方补贴将在6月26日全面取消,国补标?#23478;步?#22823;为降低。并且接下来,在从3月26日至6月26日的这三个月的所谓过渡期间,补贴还将全面退坡。过渡期过后将进下取消车?#31455;?#32622;补贴,转为补贴配套涉及建设和配套运营服务?#21462;?/span>


            于此同时,纯电动乘用车续航水平在250km以下、动力电池?#20302;车?#36136;量能量密度低于125Wh/kg的车型将无法再享受补贴。电耗补贴调整系数门槛?#27493;?#36827;一步提高,规定门槛提高10%的车型按0.8倍补贴,提高20%的车型按1倍补贴,提高35%以上的车型按1.1倍补贴。

             


            此外,纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相比较2018年腰斩50%,插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为固定1万元,国产纯电动汽车将迎来一轮涨价潮已是大概率事件。


            而伴随合?#21183;放品?#32439;推出纯电动汽车,特斯拉大规模降价入华,造车新势力们以及传统新能源车企们注定将在2019年惨烈洗牌,生存还是死亡的游戏已经开始。

             


            此前,我国新能源汽车产销规模快速增长,2018年产销达到127万?#31454;?25.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。但随着新能源汽车产业规模的扩大,在发展过程中却出现了不少畸变。

             


             ① 

            一方面,多年来长期的补贴政策导致一些企业形成 补贴依赖症,研发制造的产品彷佛为了补贴标准而生,大多数上市产品放眼整个新能源汽车产业竞争力不强。

             


             ② 

            其次,是地方保护仍然存在。举例来说,?#26412;?#24403;地的出租车、滴滴车,基本上都选用了北汽新能源产品,深圳当地则尽数采用了比亚迪新能源汽车产品。当地扶持政策太过蛮横,如此一来,不利于市场形成统一、公平的竞争环?#22330;?/span>

             


             ③ 

            再则,是消费应?#27809;?#22659;仍需改善,一些地方对使?#27809;方諭度?#19981;足,充电等配套基础设施不健全,成为制约产业发展的关键因素。而随着新能源汽车保有量的快速增长及车辆使用频率不断加大,新能源汽车产品运行安全风险也日益增大。

             


            因此,我们也能在通知中发现,明确提出了新补贴标准将坚持“扶优扶强?#20445;?#25353;照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则?#23454;?#25552;高技术指标门槛。保持技术指标上限基本不变,重点支持技术水平高的优质产品,同时提倡配套基础的建设,以及鼓励企?#24213;?#37325;安全性、一致性。如果针对上述几大新能源产业发展畸变问题来看,补贴新政所提可谓一针见血。


            同时,补贴虽然大幅度下降,但如此一来将会倒逼企业尽快进行技术升级。尽管补贴下降可能会导致市场缩减、增速放缓,但这也意味着未来新能源市场发展更加成熟。补贴逐步取消,新能源汽车企?#21040;?#38754;临一场全方位考验。

             


            而在补贴新政出台的第一时间,个别主机厂已公布其关于售价方面的最新策略。其中,作为国内一线大厂的广汽新能源率先发出的海报上,“实力?#20449;擔?#20215;格不变”几个醒目的绿色大字圈粉无数。

             


            国内新能源汽车龙头大佬比亚?#25103;?#38754;则表示,经过多年的发展,比亚迪通过全产业链的核心技术储备将?#34892;?#22320;摊薄研发和生产成本,具备较高的规模效应和抗风险能力。所以无论补贴情况如何,比亚迪不会选择涨价应对。

             


            反观实力较弱的几大二线厂商,以及新势力代表车企。北汽新能源称补贴新政策初期或带来较大压力,不排除产品价格调整。奇瑞表示,有售价调整的可能性,但目前还未确定。江淮新能源表示,由于退坡幅度较大,涨价已成为必然。蔚来汽车推出了最后4小时保价计划后,将从今日开始涨价5万。

             


            也就是说,随着补贴的逐渐下滑,那些靠补贴生存的小厂和根本不具备竞争力的新造车们正在逐渐丧失活路,而对于?#24335;?#21450;技术实力皆雄厚的大厂来说,未来的新能源消市场将会是它们的天下。


            毋庸置疑的是,在2019年补贴新政大幅退坡背景下,新能源汽车市场的变革已是大势所趋。如果简单总结一下的话,除去大幅降?#31361;?#30784;金额、取消地补这样的举措外,从技术要求的调整中,无疑能够看出国家现阶段的激励思路。

             


            但话说回来,中国的新能源汽车产业刚刚起步,频繁的政策调整或许会在一定程度上成为限制其发展的障碍。此时的新能源汽车市场才刚?#31456;?#20986;?#27604;?#30340;一面之际,这一政策的调整注定抹杀了许多还在路上的车企。

             


            在此,我们也只能祝他们好运。同时,也希望更多国内的新能源车企,亦或是苟延残喘的新势力们能以技术为本,口碑为凭,为?#32422;?#27491;名。毕竟,从现在开始,能够在2019年的新能源汽车市场活下去,就是一?#36136;?#21033;。

            部分?#35745;?#26469;?#20174;?#32593;络


            原创文章,转载需授权

            推荐阅读





            Habit Media 旗下新媒体

            | 买车家 CarBuyer |  EV新动力 | 汽车爆米花 |

            新手买车 | TravelGo驾旅行 | 

            推荐
            球探网足球即时比分app
            <p id="brd13"></p>

                <rp id="brd13"></rp>

                  <progress id="brd13"><menuitem id="brd13"></menuitem></progress>

                      <ruby id="brd13"><th id="brd13"></th></ruby>

                      <p id="brd13"></p>

                          <rp id="brd13"></rp>

                            <progress id="brd13"><menuitem id="brd13"></menuitem></progress>

                                <ruby id="brd13"><th id="brd13"></th></ruby>